2018年中央首次提出“新基建”概念后，新能源充電樁作為七大方向內唯一一個覆蓋大眾需求的領域，不斷吸引新玩家進入。
相關資料顯示， 從2012年至今，新能源充電行業政策涵蓋規劃類、支持類和補貼類等方面一共出臺了20多項，截止2022年4月，全國31省市中，已有29個省市對電動汽車充電樁行業采取了推動政策，政策的推動為中國各省市電動汽車充電樁行業的發展提供了重要動力。
以此為背景，新能源充電行業迎來高速發展，布局條件也愈發成熟，產業鏈蘊藏的巨大商機逐漸浮出水面。
萬億級市場，貼心服務始終是核心
從當下產業格局來看，目前新能源充電樁行業設施產業已形成國有、民營、混合所有制三足并存的態勢，但高速發展的市場意味著最終形態尚未定型。
企查查數據顯示，我國現存充電樁相關企業17.63萬家。近5年來，我國充電樁相關企業年均增長超過1萬家。2017新增充電樁相關企業1.31萬家，同比增長39.72%。2018年新增2.07萬家，同比增長57.62%。2019年新增2.28萬家，同比增長9.84%。2020年新增2.70萬家，同比增長18.59%。2021年新增5.47萬家，同比增長102.71%。
這也意味著，當前不論是行業本身還是參與企業，都仍處于上升爬坡和升級階段。但與新能源汽車的保有量增長趨勢相比，充電樁供不應求的現實問題依然嚴峻。
根據工信部最新數據顯示，截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計推廣突破1000萬輛大關，達到1033萬輛。一季度，新能源汽車累計產銷同比均增長1.4倍，市場滲透率達19.3%，較2021年提高5.9個百分點。不過截至2021年底，全國充電樁保有量達261.7萬臺，雖然較 2020 年新增94萬臺，同比增長56%。
也就是說，當前供需配比下，新能源車主的里程焦慮不會在短時間內得到有效解決。曾有國元證券分析稱，在2030年車樁比1：1的目標約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預計2020年至2025年累計市場空間超千億元。
這樣的成長前景，對于各大充電樁運營商而言，既是機遇，也是挑戰，除了要加快鋪設更多充電樁外，搶占更多市場份額外，還要兼顧服務質量與服務品質。資本助力企業“跑馬圈地”最容易出現的就是不顧消費者體驗的野蠻競逐，比如市場常見的“1分錢充電”“0服務費”等低價促銷和惡意競爭，雖然能快速獲客，但并不利于行業健康發展。
正如速達新能源充電陜西省城市合伙人趙杰所言：“我考察過國內新能源充電樁項目的很多品牌，也包括一些做售后的朋友，發現大品牌很多都是重投資輕運營，他們更加重視的投資擴張，而專注于做好產品、培訓、運營服務的企業并不多，我的理解還是服務更重要，品牌是可以在用戶認可服務后逐漸養成的。”
河南三門峽陜州公園示范站項目
如何突破充電樁供需失衡的難題，一方面需要依靠新能源車輛生產商在產車之外加大同品牌充電樁配套產出，另一方面則更依賴新能源充電樁的集成式服務商，特別是在節假日返鄉等極端等場景下，駕駛距離遠，異地行駛等問題，更需要第三方服務提供者來穩定集中爆發的需求。
但是，對于第三方布局充電樁業務，并不是件容易的事情，中物聯?；贩謺淠軆\與應用首席專家劉浩表示：“布局充電樁市場的關鍵主要在從地方政府以及原有占位‘地頭蛇’獲取場地支持的能力，這為后入者提供了機會，樁的建設需要突破從電網接電、尋找建樁的用地，尤其是建樁用地，由于產權單位的分散，也必然意味著這會是一個割裂的市場，八仙過海各顯神通，很難形成‘一家通吃’的產業發展局面，這也是現在充電樁企業注冊數目大幅上升的關鍵原因。”
速達鄭州市鄉政府機關、司法所、環衛等部門充電樁配套項目
對此筆者專門走訪了充電樁新興企業速達充電設備有限公司，總經理王明凱表示：“河南速達充電設備公司是國內較早獲得充電樁運營資質的產業公司，區別與其他充電樁企業，公司一方面依托公司高端制造背景，更了解汽車發展趨勢，生產設計的產品更符合市場需求，另一方面，公司也參與到充電樁運營環節中來，是國內唯一一個定位城市級別充電運營商，更了解運營的痛點。為了更好服務市場，我們花費了大量精力打造了SAAS平臺（前期實施和后期維護的軟件布局模型），其中最大的優勢就是一個易擴展，成長型的平臺，隨著規模及市場的擴充，可以進行生態化體系的搭建。”
三門峽市及各縣區政府機關項目
安全充電是保障，多元場景為運營增添更多可能
平臺的打造實際也是為了規避諸多行業問題，王明凱提到：“公司成立之初就高度重視充電安全問題，在平臺端我們可以時時監測充電狀態，當新能源汽車充電過程過流過壓，我們首先后臺端就進行分析和及時處理，危險情況下，平臺自動發出終止指令，確保充電過程的安全問題；其次針對運營環節各個場景的需求，截止目前公司共計開發功能模塊313項，覆蓋運營商全場景的使用；其中充電樁故障報警板塊，可以達到平臺及時查看充電樁故障細則問題，售后人員第一時間可以接收到相關信息并在24小時之內進行解決，大大降低了售后管理成本。
此外筆者了解到，目前充電樁市場上以快充產品為主，充電站使用的充電樁轉換效率基本在94%以下，運營電損達到10%，速達充電樁可以達到96%的轉化率，為 B端用戶降本增效；同時速達直流樁產品涵蓋了從30到540千瓦體系、交流樁產品待機功率低至5W，可滿足不同配置建站要求多元化的產品。
最好的商業業態是“授人以魚也要授人以漁”
近兩年的時間，城市合伙人的概念逐漸升溫，這種商業模式越來越火爆，筆者也了解到，速達也提出了城市合伙人計劃，并且部分城市都已經落地。實際上，城市合伙人是一個利益共同體，彌補了傳統分銷和直營模式，以及傳統互聯網營銷的弊端和缺點，并且獲得了低成本創業的機遇。如果搭配廠家的貼心的服務，將會迅速擴張市場。
速達充電河南省城市合伙人梁延昌就表示：“速達會根據管理平臺做大數據分析，根據分析會為我們做一些精準的導流，延伸性的產品，這樣的扶植力度，附加好的產品和項目，也是我們后期更快落地的保障”。
現階段速達提出了城市合伙人計劃后，總經理王明凱也根據速達多位城市合伙人的意見，進一步加大宣傳力度，同時保證好產品質量，為來到速達的伙伴創造更好的市場環境，為國家的新基建貢獻一份企業力量。
作為關系國計民生的項目，充電樁行業當前仍然處于技術、市場、盈利模式的變革期，風險和機遇并存。如何乘著“新基建”這股東風，打造區域充電服務生態圈， 也將成為企業和個人實現理想的“賽道”。
