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身處風口，但仍需智慧運營、把握機遇
在新能源汽車蓬勃發展的今天，充電基礎設施的建設也在逐步加快，充電樁作為維持新能源汽車運行的能源補給設施，可謂正當風口。10月13日，上海發布《上海市交通發展白皮書》，預計2025年上海將建成充電樁76萬個，換電站300座，車樁比不高于2:1；上海新能源汽車年產量預計超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元。
目前，國內充電基礎設施產業取得了一定成績，新能源車出行的“里程焦慮”也得到些許緩解。整體來看，充電樁數量還有較大提升空間。此外，“僵尸樁”現象、充電樁企業盈利等矛盾問題仍有待解決。
新能源汽車“一樁難求”如何破解？在虧損中成長的充電樁企業離盈利還有多遠？
近年來，新能源汽車保有量節節攀升。截至2022年9月，全國新能源汽車保有量達1149萬輛。
充電樁是維持新能源汽車運行的能源補給設施。從公共樁（包括公用充電樁和專用充電樁）和私人樁的保有格局來看，私人充電樁數量略多于公共充電樁。截至2022年8月底，全國充電樁保有量已從2015年的6.6萬臺上漲到431.5萬臺，8年來擴張了65倍。其中，公共充電樁保有量已達162.3萬臺，私人充電樁保有量上升至269.1萬臺。充電樁行業發展與擴張迅速，市場前景廣闊。
新能源汽車充電難，原因在于新能源汽車保有量與充電樁數量之間并不均衡。目前，車樁比仍處于車多樁少的局面。數據顯示，2015年以來，中國新能源汽車車樁比逐年下降，從8.8:1降至2.55:1。但這一明顯的車樁比下降主要受私人車樁帶動。
私人充電樁主要安裝在車主小區，以夜間自用為主。若以對外提供充電服務的公共充電樁來計算，車樁比下降幅度不大，從2015年的10:1降至目前的6.7:1，即平均每個公共樁對應7輛車左右。
根據有關預計，到2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛，根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，中國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，充電樁市場仍存在較大發展空間。
這些充電樁都建在哪兒？中國公共充電基礎設施建設區域較為集中，廣東、江蘇、上海、浙江、北京等TOP10省市建設的公共充電樁占比達71.3%，呈現出較強的區域性。其中，廣東省公共充電樁保有量遙遙領先，比排名第二的江蘇省的數量高出2倍。
值得注意的是，節假日期間，新能源汽車充電更難。截止2022年8月底，全國累計有3819個高速公路服務區建成充電樁16655個，但高速公路已建成的充電樁數量在全國公共充電樁總量占比僅為1%。
事實上，“僵尸樁”問題一直存在。在充電樁建設早期，政府的支持政策和補貼“誘惑”吸引了大批企業涌入充電樁市場盲目擴張，彼時大部分企業建設的充電樁，大多是技術含量低的慢充樁，且管理和經營不善，無法適應市場需求，導致大批充電樁閑置。
據不完全統計，在全國15座城市中，公共充電樁的平均樁數利用率為47%，平均時間利用率不足10%，也就是說，大部分城市的充電樁閑置利用率較高，能夠充分發揮充電服務功能的充電樁占比不超過一半；大部分城市的充電樁在運行時都處于空閑狀態，僅有不到10%的時間進行充電服務。
部分企業也因此在風口中倒下。據不完全統計，截止2022年10月10日，廣東省的充電樁企業注銷量最多，達3560家。但總體來看，充電樁企業注銷占比僅約10%，充電樁的市場仍有很大的發展潛力空間。
前景廣闊的充電樁市場回報如何？其實，大多充電樁企業都面臨著盈利難的“痛點”。公開數據顯示，2019年至今，國內充電樁市場有30%的企業在盈虧平衡線上掙扎。
除了充電樁的初期建設需要高昂的資金成本外，“蠻荒式運營”，毛利率不高，充電樁企業盈利能力不足，或是虧損的主要原因。
新能源汽車發展勢頭正猛，未來滲透率將持續攀升。一邊是車主“一樁難求”，另一邊是企業“有樁沒車”，公共充電樁“冷熱不均”這個問題依然有待解決。
雖處風口，但仍需“智慧運營”，“授人以魚也要授人以漁”
“不論是從政策鼓勵還是從市場需要角度來看，進一步加快布局充電樁業務，對促進電動汽車產業加快發展，保障產業行穩致遠都有十分重要的戰略意義及商業前景，也能為更好滿足人民美好生活需要做出有價值的貢獻”，河南速達充電設備有限公司執行董事李猛表示，“經濟社會各方面的數字化轉型已成為大勢所趨，要想真正把充電樁產業做大做強，運營服務是關鍵。”
近年來，速達充電不斷進行技術創新，開發新產品，完善、優化云服務，已打造成一條科技含量高、用戶針對性強、功能多樣化的智能充電生態鏈，為合作運營商和新能源汽車用戶提供了優質的軟硬件服務。
同時為增強管理的便捷以及用戶體驗感，速達充電還以運營商一鍵管理充電站為目標，制定了全方位無死角的立體化服務體系，涵蓋備案、設計、施工、培訓等一攬子增值服務，形成了智能設備+精準運營+云端服務的“一站式”全新充電服務理念，讓充電樁的運營和使用門檻下降至消費電子級，讓非專業用戶也能高效率、低成本的實施本地化運營，促進電動汽車充電基礎設施的普及和利用效率，真正讓客戶省心、安心、放心。
速達充電總經理王明凱表示：“授人以魚也要授人以漁，速達充電不僅要打造自身的便民充電生態鏈，還要將這種智慧運營模式進一步推廣傳播，真正做到運營商和終端用戶的雙贏，為整個新能源汽車產業的發展作出自己的貢獻。”
正是基于這一經營理念，速達充電提出了城市合伙人計劃，目前數十個城市都已經落地。實際上，城市合伙人是一個利益共同體，彌補了傳統分銷和直營模式，以及傳統互聯網營銷的弊端和缺點，并且獲得了低成本創業的機遇，受到了廣大中小運營商的歡迎。
作為關系國計民生的項目，充電樁行業當前仍然處于技術、市場、盈利模式的變革期，風險和機遇并存。正如速達充電執行董事李猛所言：“雖處風口，但仍需智慧運營”。
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